社评:当港铁成为灾难 政府应当怎么办

社评:当港铁成为灾难 政府应当怎么办
明报社评 港铁4条道路信号体系呈现毛病,全港交通大紊乱。超强飓风山竹袭港后东铁线服务受阻大半天,大众浮光掠影,未料短短一个月,港铁又令市民饱尝折腾。上月东铁线瘫痪,还可说是天灾,今 明报社评港铁4条道路信号体系呈现毛病,全港交通大紊乱。超强飓风“山竹”袭港后东铁线服务受阻大半天,大众浮光掠影,未料短短一个月,港铁又令市民饱尝折腾。上月东铁线瘫痪,还可说是天灾,今次港铁大毛病就显着是人祸,政府未有高调问责,只是再作“温馨提示”,呼吁雇主谅解雇员迟到,难令市民满足。近年港铁不时发作事端,“灾情”没有最严峻、只要更严峻,突显港铁“大到不能倒”问题已成大患。港铁事务杂乱,办理层能否有用办理公司、保证铁路服务质素,愈益令人置疑,若不大力整理安排架构,迟早恐出更大乱子。“不抱负”说法淡化问题 港铁公关招数难收效今次港铁大毛病为时近6小时,触及荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线,前3条道路更是一起毛病,前所未有。曩昔港铁不时着重,本港铁路运输高效班次频密,胜过许多世界级城市的地铁体系,但是相似今次的“灾祸级”事端再三发作,加上沙中线等工程问题,已令市民对港铁决心大打折扣。近年港铁每当呈现重大事端,比如上一年8月观塘线服务受阻10小时,办理层公关应对离不开三道板斧﹕1)向市民抱歉;2)搬出一堆技能解说,着重事情“罕有共同”,换一个较刺耳的说法,便是“有咁啱得咁跷”;3)港铁将彻查反省。今次4线大毛病成灾,港铁除了重施故伎,还额定使出第4招﹕不日供给半价搭车优惠一天,“感谢乘客支撑谅解”。不少受影响乘客满肚子气,他们是否很“支撑”或“谅解”港铁,市民心里有数,惟能够必定的是,近年港铁不时发作事端,港铁的“安慰”三招愈益苍白乏力。今次港铁多线列车服务仅余两成服务才能,事态严峻,港铁办理层仅描述“状况不抱负”,予人感觉是淡化问题。市民不想再听藉口,亦不想见到公式化抱歉成为常态,假使港铁认为小恩小惠便可给市民消消气,不免想得太美。港铁表明事端原因仍在查询,一起泄漏荃湾线出事之前曾替换信号体系进行测验。港铁多条道路信号体系老化,已达负荷上限,需求连续替换,最早的是荃湾线。消息人士指出,荃湾线列车试用新信号体系期间,旧体系需求暂时封闭,今次出事原因,或许是测验结束后,未能重新启动旧体系,因为各条线路信号体系必定程度互通,成果呈现骨牌效应,全线坍塌。有关说法是否暗示事端触及程序失误人为犯错,外界暂难判别,但是就算这是肇因,办理层也有很大职责,不能简略归咎前哨人员。两年前,港铁高层告知替换信号体系,提过在新旧信号体系转化期间,列车运作有或许不畅顺,“有时机影响头数班车开出”,港铁到时会做好危险评价,加强应变措施。假使信号体系转化问题确是今次事端原因之一,不免令人置疑“影响数班车”说法是否严峻轻视危险。港铁办理层是否真的懂得体系转化程序的危险、有否预早设想过防错或纠错机制、所谓“加强应变措施”是否到位,市民满腹狐疑。事端发作后,行政长官林郑月娥仅表明会催促港铁做好防备作业,未符市民问责希望;林郑一如前次风灾后呼吁雇主谅解职工迟到,也是软弱无力的说话。通过“山竹”一役,打工仔已深知,老板是否谅解职工,不是特首说了算。港铁大到不能倒 分拆事务振办理港铁昨日清晨得知信号毛病后,虽然有赶快宣布赤色警号,告诉政府和其他公共交通营办商,但是本港交通运输高度依靠铁路,每日1200万人次运用公共交通工具,傍边500万人选搭港铁,即便其他交通工具加强服务,也很难短时间有用引导人潮,整个社会底子没有后备机制应对港铁出事。事端再度突显港铁大到不能倒的问题。港铁掌控全港交通命脉,虽无公共安排之名,却有公共安排之实,问题是港铁已成为不受控也不管了本身的独立商业王国,只向小股东担任。林郑描述港铁是本港民生问题“三座大山”之一,但是政府身为港铁大股东,并没有发挥应有的监督和领导人物,列车服务延误的赏罚机制空子处处,罚金有限,对港铁不痛不痒。港铁表明一年消耗数十亿元维修保养和更新体系设备,但是市民看到的却是一次又一次严峻毛病延误。港铁屡生事端,而问题又不是港铁不肯花钱搞好硬件,拨乱反正明显要从“软件”下手,变革港铁的管治和安排架构。港铁事务愈益杂乱,地产等生意比起车务愈加有利可图,一间公司旁骛太多,晦气专心本业,更令架构过度胀大。不管是高铁超标、沙中线工程问题,仍是车务事端趋频,都反映港铁董事局督查才能成疑,办理层是否有才能驾御港铁这一庞然巨物,也属疑问。港铁办理架构已无力有用撑起整个商业王国,政府有必要整理港铁办理层,加强政府主导,一起分拆旁支事务,让港铁回归根本,专心服务市民本业。